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    车市半年考:中国品牌跑赢“大盘” 韩法降幅依然明显

    17-07-14 作者:信息发布中心 来源:未知 点击:57

    由于消费被提前透支、政策逐步退坡、楼市热等因素影响,2017中国车市的总体销售情形并不乐观,因此也被业界认为是变局之年。现在年已过半,各方拼杀之后几家欢喜几家愁。



      



      据中汽协发布的最新数据显示,2017上半年乘用车共销售1125.30万辆,同比增长1.61%,增速比上年同期减缓7.62%。其中,中国品牌乘用车共销售493.95万辆,同比增长4.33%;占乘用车销售总量的43.90%,占有率比上年同期提升1.14%。而韩法系降幅依然明显,1-6月总销量分别为43.09万和18.84万辆,占乘用车销量总量分别为3.8%和1.7%。其中韩系同比下降3.5%,法系同比下降1%。







      中汽协乘用车各系别市场份额比较



      中国品牌逆势发力 向上挑衅合资



      



      2017年已经过半,不少中国品牌车企都实现了同比两位数的高增长,其中上汽、吉祥、广汽和奇瑞增速更为显著。上汽乘用车上半年销量23.4万辆,同比上涨112.99%,新能源车型成为其新的市场发力点;吉利汽车上半年累计销量超过53万,同比增长89%,完成了原销量目标的53%。



      



      随后,吉利汽车便宣布上调全年预期至110万辆。此外,7月10日吉利汽车还发布公告称,预期集团截至2017年6月30日止6个月公司股东应占净溢利,与截至2016年同期取得的人民币19.1亿元净利比较,将取得超过100%的大幅增长;广汽传祺上半年累计销售25万辆,同比增长57%,年销量任务已完成50.2%;奇瑞集团半年累计销量达到了31.51万辆,同比增长11.2%。值得一提的是,奇瑞的入口车销量同比增长61.5%,新能源车型销量同比增长86.5%。







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      自主品牌之所以获得了优异的销量成绩,其原因与以往纯靠打价钱战不同的是,消费者对自主品牌的认可度正在不断提升,据J.D.Power的研究显示,2017年,自主品牌与主流国际品牌的满足度差距为13分,远低于2016年54分的差距和2015年73分的差距。当然,这也是得益于新车质量的不断提升。据J.D.Power2016年9月发布的中国新车质量研究报告显示,自主品牌汽车质量正在不断提升,相比国际汽车品牌,2016年自主品牌质量差距持续缩小,两者的问题数差距从2015年的22个PP100降低到今年的14个PP100。当然,自主品牌间的两极分化也日益明显,仍有不少品牌依然挣扎在廉价换市场的无奈中,有的品牌却已经开始向更高一层迈进了。



      







      长城汽车集团销量数据



      2017年,吉利和长城分离推出了旗下高端品牌领克和WEY,均表示将向上正面与主流合资品牌展开竞争。其中,WEY的首款车型VV76月销量为3166辆。而随着自主品牌的崛起,市场份额的不断回升,首当其冲受到挤压的便是二线合资品牌,其中对韩系车的影响尤为明显。从J.D.Power发布的2017竞争态势图中能够看到,合资流向自主品牌的流动率已到达11%,而由北京现代的流出更多的指向了自主品牌。



      



      韩法系节节溃败 夹缝中生存



      韩系车在华销量连续溃败。今年上半年北京现代累计销量301277辆,同比下降42.4%,东风悦达起亚累计销量129670辆,同比下滑54.6%。其中,除了中系车向上、政治因素影响之外,日系车的向下挤压和本身产品力的不足也是导致销量低迷的制因。



      



      业内人士表示,以往韩系车在中国市场热销,凭借的是精彩的设计和较高的性价比优势,但随着自主品牌的不断先进,在设计方面已迎头遇上,再加上日系车开端放低姿态,下降定价晋升性价比,导致韩系车上下遭受挤压,以往的产品优势不再显明,市场份额被对手蚕食。法系车也正处于同样的地步,只是整体情况较韩系略好一些。



      



      只管,法系车上半年整体销量占比较去年同期下降了1%,但并不是全面溃败。其中,东风雷诺作为唯一取得增长的法系品牌,上半年销量达37460辆,完成了年销量目标的63%,成绩斐然。反之东风标致、东风雪铁龙和DS均有不同水平的下滑。据官方数据显示,2017年前5个月神龙公司旗下的标致和雪铁龙的销量分别为87173辆和39350辆,同比分别下降了37.5%和62.1%。不过,法系落败的原因和韩系车有所不同。



      法系车拥有相当好的底盘调教技术,即使是采取扭力梁悬挂的C4L,也有着不错的舒服性和赛道表示,但这不足以吸引消费者购置,业内人士剖析表现。导致销量低迷的原因是多方面的,其中,PSA在中心技巧方面相对偏弱,品牌文化宣传方面也不够深刻人心,最重要的是市场定位始终不是很准确。曾有媒体报道称,神龙汽车相关人士泄漏,法国方面始终以为PSA的竞品是大众品牌,在欧洲如斯,在中国也应是如此,而定位错位就直接导致了对手和定价的不准,此外PSA在新车型、新技术方面的导入也是非常保守。面对下滑,二者都在踊跃寻求破局之法,调整中国团队和海外出口成为两大法门。



      如何破局?韩法系积极应对



     



      现代汽车与起亚汽车于7月10日共同宣布,6月已经成立了负责中国市场的专门团队,将从开发、营销和销售各部门抽调人才,商量挽回销量的对策。对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向媒体表示,韩系车企或将调整寰球供货体系,在中国生产并将产品向海外输出,向外输出压力。但实际上,除中国市场外,韩系车在其余几个主销市场销量表现也不尽如人意。在韩国本土上半年销量34万辆,同比下降2%;其他市场销量也处于下降的趋势。







      东风汽车公司副总经理、神龙汽车新董事长安铁成



      6月26日,东风汽车公司副总经理、神龙汽车新董事长安铁成走立刻任。随后官方宣布将把神龙汽福建体育彩票36选7车生产的发念头返销欧洲,而《欧洲汽车新闻》的报道也验证了这点。报道称,标致雪铁龙集团未来将把神龙汽车生产的1.2升涡轮增压动员机出口至欧洲市场。这样至少能及时、有效地消除神龙发动机厂产能空置的隐患。不外,未来将会如何发展还有待静观其变。



     



      






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